septembre 15, 2012
septembre 15, 2012
Covadis, Formation des logiciels utilisé au BTP
- septembre 15, 2012
- Covadis, Formation des logiciels utilisé au BTP
Formation vidéo axe en plan et profil en long avec Covadis
COVADIS est un logiciel unitaire, simple et interactif de topographie et de conception des projet routiers vous garantissant une approche globale ainsi qu’une maîtrise totale de tous vos projets.il s'intègre avec l'Autocad avec une barre d'outil très pratique.
ce vidéo est un tutoriel qui explique très simplement les d"marche de calcul de l'axe en plan et le profil en long avec la nouvelle barre d'outil VRD.
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- septembre 10, 2012
- Articles BTP
1) Introduction
Une structure est constituée de plusieurs éléments aussi différant que divers et dont le rôle peut être déterminer à partir de la contribution de chacun d’eux a la stabilité globale de l’ouvrage.
Aussi on peut distinguer deux types d’ensemble
· Ensemble principal : qui comporte tout les éléments dont la contribution a la stabilité est directe comme par exemple :
* poteaux,
* Poutres,
* Plancher,
* Murs,
Appelés éléments principaux
· Le deuxième est secondaire elle comporte tout les éléments dont la contribution a la stabilité est passive tel que :
* Escalier
* Balcon
* Acrotères
Appelé élément secondaire. Par mis les éléments porteurs principaux
2) Poteaux :
On range dans cette catégorie les éléments porteurs dont le rapport des cotées de la section droite est comprise entre 0.2 et 5.
On distingue les poteaux « a compression centre » et les autre dont le moment n’est pas prise en compte dans la justification de la stabilité et la résistance .
Les poteaux peuvent prendre plusieurs formes tel que carré, rectangle, polygone et ou circulaire et où le dimensionnement est basé essentiellement sur l’équilibre en compression centre dont le diagramme des déformations passe par le pivot C.- septembre 06, 2012
- Articles BTP
1- DEFINITION
Le tracé en
plan est la projection verticale de la route sur un plan horizontal, il est caractérisé par la vitesse de référence
qui permet de définir les caractéristiques géométriques nécessaires à tout
aménagement routier.
Le tracé en plant vise à garantir de
bonne condition de sécurité et de confort
adaptées à chaque catégorie des
routes.
2- REGLES A RESPECTER DANS LE TRACE EN PLAN
Pour faire un
bon tracé en plan dans les normes on doit respecter certaines
recommandations :
- septembre 05, 2012
- Articles BTP
1-INTRODUCTION
La
problématique qui est à la base des projets d'infrastructure routière est
souvent liée à l'insuffisance de réseau existant, soit par défaut, soit par
insuffisance. Il est alors nécessaire, pour bien cerner cette problématique,
d'en préciser les contours, puis pour en dessiner les solutions, d'en quantifier précisément les composantes. C'est le champ des
études de circulation.
Les
infrastructures de transport, et en particulier les routes, doivent présenter
une efficacité économique et sociale, au travers des avantages et des coûts
sociaux des aménagements réalisés.
L’étude de trafic est une donnée nécessaire aux réflexions sur le
développement des infrastructures de transport. Elle influera directement sur le
choix des caractéristiques des voies à créer ainsi que les chaussées.
Dans
ce registre on peut citer des choix possibles:
Ø Nécessité ou non d'une déviation
d'agglomération,
Ø Choix du tracé par rapport aux zones bâties,
Ø Position des échangeurs,
Ø Géométrie des carrefours,
Ø Dimensionnement des chaussées en fonction
des trafics poids-lourds cumulés.
- septembre 04, 2012
- Articles BTP
Toute réalisation d'une nouvelle route nécessite une multitude d'étude sur les différents facteurs qui influent sur la route , qui sont le trafic et le relief selon l'importante du projet.
Une étude se devise sur trois grande étape:
I/ Etude préliminaire
II / APS : Avant Projet Sommaire
III/ APD: Avant Projet Détaillé
I/ Etude préliminaire: La particularité de la route est son caractère linéaire et ses conséquences sur des milieux de natures totalement différentes. On peut les inventorier avec un minimum de bon sens.
Le domaine foncier pris au sens large est le premier touché. La route interagit avec les zones urbaines, qu'elle la traverse, où qu'elle la desserve.
II/ APS : Avant Projet Sommaire: À ce niveau d'étude, les objectifs principaux sont:
- préciser et justifier les fonctions locales de l'aménagement
- étudier les choix possibles de tracés ;
- Définir et comparer les inconvénients et avantages de différents tracés (dits « variantes ») et modes de transports, au regard de l'intérêt public et général, de la demande en transport et des objectifs de l'aménagement et donc aussi au regard des contraintes économiques, sociales et environnementales à prendre en compte. III/ APD: Avant Projet Détaillé: Dès que le projet est déclaré d'utilité publique, les études précises pourront alors être lancées. Le tracé sera alors défini précisément, ainsi que l'ensemble de détail de construction.
- Parallèlement, l'ensemble des autres enquêtes sera lancé:
- l'enquête parcellaire : elle permettra de connaître précisément les propriétaires de chaque parcelle touchée par le projet. C'est sur sa base que les acquisitions ou le cas échéant, les expropriations auront lieu. Cette enquête peut aussi être réalisée en simultanéité avec l'enquête publique.
- l'enquête loi sur l'eau, si le projet doit faire l'objet d'une autorisation au titre de la loi sur l'eau.
- les éventuelles enquêtes publiques liées à la mise en compatibilité des documents d'urbanisme (SCOT ou PLU). En effet l'infrastructure peut être contraire voir interdite par les documents d'urbanisme. Dans ce cas, c'est le document d'urbanisme qui s'adapte.
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